Εάν θέλετε να κατανοήσετε τον ορισμό του ελαφρού φορτίου και του βαρέως φορτίου, πρέπει να γνωρίζετε ποιο είναι το πραγματικό βάρος, το βάρος όγκου και το βάρος χρέωσης.
Πρώτα. Πραγματικό βάρος
Το πραγματικό βάρος είναι το βάρος που λαμβάνεται σύμφωνα με τη ζύγιση (ζύγιση), συμπεριλαμβανομένου του πραγματικού μικτού βάρους (GW) και του πραγματικού καθαρού βάρους (NW). Το πιο συνηθισμένο είναι το πραγματικό μικτό βάρος.
Στις αεροπορικές μεταφορές φορτίου, το πραγματικό μικτό βάρος συχνά συγκρίνεται με το υπολογιζόμενο βάρος όγκου, το οποίο είναι μεγάλο για τον υπολογισμό και τη χρέωση του φορτίου.
Δεύτερος,Βάρος όγκου
Ογκομετρικό βάρος ή διαστάσεις Βάρος, δηλαδή το βάρος που υπολογίζεται από τον όγκο των εμπορευμάτων σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο συντελεστή μετατροπής ή έναν τύπο υπολογισμού.
Στην αεροπορική μεταφορά φορτίου, ο συντελεστής μετατροπής για τον υπολογισμό του βάρους όγκου είναι γενικά 1:167, δηλαδή ένα κυβικό μέτρο ισούται με περίπου 167 κιλά.
Για παράδειγμα: Το πραγματικό μεικτό βάρος μιας αποστολής αεροπορικού φορτίου είναι 95 κιλά, ο όγκος είναι 1,2 κυβικά μέτρα, σύμφωνα με τον συντελεστή αεροπορικού φορτίου 1:167, το βάρος όγκου αυτής της αποστολής είναι 1,2*167=200,4 κιλά, μεγαλύτερο από το πραγματικό μεικτό βάρος των 95 kg, επομένως αυτό το φορτίο είναι ελαφρύ φορτίο ή ελαφρύ φορτίο/εμπορεύματα ή χαμηλό Φορτίο πυκνότητας ή φορτίο μέτρησης, οι αεροπορικές εταιρείες θα χρεώνουν με βάση το βάρος όγκου αντί για το πραγματικό μικτό βάρος. Λάβετε υπόψη ότι τα αεροπορικά φορτία αναφέρονται γενικά ως ελαφρύ φορτίο και τα θαλάσσια φορτία αναφέρονται γενικά ως ελαφρά φορτία και το όνομα είναι διαφορετικό.
Επίσης, το πραγματικό μεικτό βάρος μιας αποστολής αεροπορικού φορτίου είναι 560 κιλά και ο όγκος είναι 1,5 CBM. Υπολογιζόμενο σύμφωνα με τον συντελεστή αεροπορικού φορτίου 1:167, το χύμα βάρος αυτής της αποστολής είναι 1,5*167=250,5 kg, το οποίο είναι μικρότερο από το πραγματικό μικτό βάρος των 560 kg. Ως αποτέλεσμα, αυτό το φορτίο ονομάζεται φορτίο νεκρού βάρους ή βαρύ φορτίο/εμπορεύματα ή φορτίο υψηλής πυκνότητας και η αεροπορική εταιρεία το χρεώνει με το πραγματικό μικτό βάρος και όχι με βάση το βάρος όγκου.
Εν ολίγοις, σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο συντελεστή μετατροπής, υπολογίστε το βάρος όγκου και, στη συνέχεια, συγκρίνετε το βάρος όγκου με το πραγματικό βάρος, το οποίο είναι μεγαλύτερο σύμφωνα με αυτή τη χρέωση.
Τρίτον, ελαφρύ φορτίο
Το φορτισμένο βάρος είναι είτε το πραγματικό μικτό βάρος είτε το βάρος όγκου, το φορτισμένο βάρος = το πραγματικό βάρος VS το βάρος όγκου, όποιο είναι μεγαλύτερο είναι το βάρος για τον υπολογισμό του κόστους μεταφοράς. Fouth, μέθοδος υπολογισμού
Μέθοδος υπολογισμού ταχείας και αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων:
Στοιχεία κανόνα:
Μήκος (cm) × πλάτος (cm) × ύψος (cm) ÷6000= βάρος όγκου (KG), δηλαδή 1CBM≈166,66667KG.
Ακανόνιστα αντικείμενα:
Το μεγαλύτερο (cm) × το ευρύτερο (cm) × το υψηλότερο (cm) ÷6000= βάρος όγκου (KG), δηλαδή 1CBM≈166,66667KG.
Αυτός είναι ένας διεθνώς αποδεκτός αλγόριθμος.
Εν ολίγοις, ένα κυβικό μέτρο βάρους μεγαλύτερο από 166,67 κιλά λέγεται βαρέα εμπορεύματα, λιγότερο από 166,67 κιλά ονομάζονται χύδην αγαθά.
Τα βαρέα εμπορεύματα χρεώνονται σύμφωνα με το πραγματικό μικτό βάρος και τα φορτωμένα προϊόντα χρεώνονται ανάλογα με το βάρος όγκου.
Σημείωμα:
1. Το CBM είναι συντομογραφία του Cubic Meter, που σημαίνει κυβικό μέτρο.
2, το βάρος όγκου υπολογίζεται επίσης σύμφωνα με το μήκος (cm) × πλάτος (cm) × ύψος (cm) ÷5000, δεν είναι συνηθισμένο, γενικά μόνο οι εταιρείες ταχυμεταφορών χρησιμοποιούν αυτόν τον αλγόριθμο.
3, στην πραγματικότητα, η διαίρεση της αεροπορικής μεταφοράς φορτίου βαρέων φορτίων και φορτίων είναι πολύ πιο περίπλοκη, ανάλογα με την πυκνότητα, για παράδειγμα, ένα 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 και ούτω καθεξής. Άλλη η αναλογία, άλλη η τιμή.
Για παράδειγμα, 1:300 για 25 USD/kg, 1:500 για 24 USD/kg. Το λεγόμενο 1:300 είναι 1 κυβικό μέτρο ίσο με 300 κιλά, το 1:400 είναι 1 κυβικό μέτρο ίσο με 400 κιλά κ.ο.κ.
4, προκειμένου να αξιοποιηθεί πλήρως ο χώρος και το φορτίο του αεροσκάφους, το βαρύ φορτίο και το φορτίο θα είναι γενικά λογική συνεγκατάσταση, η φόρτωση αέρα είναι μια τεχνική εργασία - με καλή συνεγκατάσταση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πλήρως τους περιορισμένους διαστημικούς πόρους του τα αεροσκάφη, τα πάνε καλά και μάλιστα αυξάνουν σημαντικά τα πρόσθετα κέρδη. Το πολύ βαρύ φορτίο θα σπαταλήσει χώρο (όχι ολόκληρος χώρος είναι υπέρβαρος), πάρα πολύ φορτίο θα σπαταλήσει το φορτίο (δεν είναι πλήρες).
Μέθοδος υπολογισμού αποστολής:
1. Ο διαχωρισμός του βαρέως φορτίου και του ελαφρού φορτίου δια θαλάσσης είναι πολύ απλούστερος από τις αεροπορικές εμπορευματικές μεταφορές, και η θαλάσσια επιχείρηση LCL της Κίνας διακρίνει βασικά το βαρύ φορτίο και το ελαφρύ φορτίο σύμφωνα με το πρότυπο ότι 1 κυβικό μέτρο ισούται με 1 τόνο. Στο θαλάσσιο LCL, τα βαρέα εμπορεύματα είναι σπάνια, βασικά ελαφρά εμπορεύματα, και το θαλάσσιο LCL υπολογίζεται σύμφωνα με τον όγκο του φορτίου και το αεροπορικό φορτίο υπολογίζεται σύμφωνα με το βάρος της βασικής διαφοράς, επομένως είναι σχετικά πολύ πιο απλό. Πολλοί άνθρωποι κάνουν πολλά θαλάσσια φορτία, αλλά δεν έχουν ακούσει ποτέ για ελαφρά και βαριά φορτία, γιατί βασικά δεν χρησιμοποιούνται.
2, σύμφωνα με την άποψη της στοιβασίας του πλοίου, όλος ο συντελεστής στοιβασίας φορτίου είναι μικρότερος από τον συντελεστή χωρητικότητας φορτίου του πλοίου, γνωστός ως Dead Weight Cargo/Heavy Goods. Κάθε φορτίο του οποίου ο συντελεστής στοιβασίας είναι μεγαλύτερος από τον συντελεστή χωρητικότητας του πλοίου ονομάζεται φορτίο μέτρησης/ελαφριά εμπορεύματα.
3, σύμφωνα με τον υπολογισμό των εμπορευματικών και διεθνών ναυτιλιακών πρακτικών, όλος ο συντελεστής στοιβασίας φορτίου είναι μικρότερος από 1,1328 κυβικά μέτρα/τόνο ή 40 κυβικά πόδια/τόνο εμπορευμάτων, που ονομάζεται βαρύ φορτίο. Συντελεστής στοιβαγμένου φορτίου μεγαλύτερος από 1,1328 κυβικά μέτρα/τόνο ή 40 κυβικά πόδια/τόνο φορτίου, που ονομάζεται
Μέθοδος υπολογισμού αποστολής:
1. Ο διαχωρισμός του βαρέως φορτίου και του ελαφρού φορτίου δια θαλάσσης είναι πολύ απλούστερος από τις αεροπορικές εμπορευματικές μεταφορές, και η θαλάσσια επιχείρηση LCL της Κίνας διακρίνει βασικά το βαρύ φορτίο και το ελαφρύ φορτίο σύμφωνα με το πρότυπο ότι 1 κυβικό μέτρο ισούται με 1 τόνο. Στο θαλάσσιο LCL, τα βαρέα εμπορεύματα είναι σπάνια, βασικά ελαφρά εμπορεύματα, και το θαλάσσιο LCL υπολογίζεται σύμφωνα με τον όγκο του φορτίου και το αεροπορικό φορτίο υπολογίζεται σύμφωνα με το βάρος της βασικής διαφοράς, επομένως είναι σχετικά πολύ πιο απλό. Πολλοί άνθρωποι κάνουν πολλά θαλάσσια φορτία, αλλά δεν έχουν ακούσει ποτέ για ελαφρά και βαριά φορτία, γιατί βασικά δεν χρησιμοποιούνται.
2, σύμφωνα με την άποψη της στοιβασίας του πλοίου, όλος ο συντελεστής στοιβασίας φορτίου είναι μικρότερος από τον συντελεστή χωρητικότητας φορτίου του πλοίου, γνωστός ως Dead Weight Cargo/Heavy Goods. Κάθε φορτίο του οποίου ο συντελεστής στοιβασίας είναι μεγαλύτερος από τον συντελεστή χωρητικότητας του πλοίου ονομάζεται φορτίο μέτρησης/ελαφριά εμπορεύματα.
3, σύμφωνα με τον υπολογισμό των εμπορευματικών και διεθνών ναυτιλιακών πρακτικών, όλος ο συντελεστής στοιβασίας φορτίου είναι μικρότερος από 1,1328 κυβικά μέτρα/τόνο ή 40 κυβικά πόδια/τόνο εμπορευμάτων, που ονομάζεται βαρύ φορτίο. Συντελεστής στοιβαγμένου φορτίου μεγαλύτερος από 1,1328 κυβικά μέτρα/τόνο ή 40 κυβικά πόδια/τόνο φορτίου, που ονομάζεται Μέτρηση Φορτίου/Ελαφρών Εμπορευμάτων.
4, η έννοια του βαριού και ελαφρού φορτίου σχετίζεται στενά με τη στοιβασία, τη μεταφορά, την αποθήκευση και τη χρέωση. Ο μεταφορέας ή ο μεταφορέας εμπορευμάτων κάνει διάκριση μεταξύ βαρέος φορτίου και ελαφρού φορτίου/μετρητικού φορτίου σύμφωνα με ορισμένα κριτήρια.
Συμβουλές:
Η πυκνότητα του θαλάσσιου LCL είναι 1000KGS/1CBM. Επαναχρησιμοποιήστε τόνους φορτίου σε κυβικό αριθμό, μεγαλύτερο από 1 είναι βαρύ φορτίο, λιγότερο από 1 είναι ελαφρύ φορτίο, αλλά τώρα πολλά ταξίδια ορίζουν το βάρος, επομένως η αναλογία προσαρμόζεται σε 1 τόνο /1,5 CBM περίπου.
Αεροπορικές μεταφορές, 1000 έως 6, ισοδύναμα με 1CBM=166,6KGS, 1CBM πάνω από 166,6 είναι βαρύ φορτίο, αντίθετα είναι ελαφρύ φορτίο.
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-14-2023